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厚土高天周原地

平淡而真实

 
 
 

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知足常乐的平凡人,[1975年入伍.铁五师廿二团修理连电工班,1976年5月调五师宣传队,先在陕西省歌舞剧院学习长笛,宣传队解散后又回廿二团修理连,1982年退伍,82年在陇县人民剧团,83年底到宝鸡市人民剧团,后又回地方工作2015年2月份退休。

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我说南疆铁路  

2017-05-17 14:22:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2017.03.24
我说南疆铁路 - 东海舰队 - 厚土高天周原地

我说南疆铁路

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美丽的新疆,我们曾经战斗、工作、生活过的地方,为祖国的南疆铁路建设,一身戌装的铁道兵战友,我们共同度过了青年时代那一段美好的时光。四十年过去了,当年风华正茂的小伙姑娘们,如今己满头白发,步入老年。每当回忆起激情奔放的岁月,一种难以割舍的眷恋之情油然而生,静下心来,细细思索,慢慢回味在那终生难忘的南疆铁路线上。

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新疆维吾尔自治区,位于我国西部边陲,是中国陆地面积最大的省级行政区,面积166万平方公里,占中国国土面积的六分之一。截止2015年底,新疆人口2300万,其中少数民族占60%,共有47个民族。

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三山夹两盆是新疆的地形特点,北为阿尔泰山,南为昆仑山,中部为天山山脉。准噶尔盆地位于阿尔泰山和天山之间,塔里木盆地位于天山和昆仑山之间,塔里木盆地是中国内陆面积最大的盆地。

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东西走向的天山山脉把新疆分为南北两大部分,天山以南为南疆,天山以北为北疆。在新疆人眼中,南疆和北疆是截然不同的。北疆意味着高山和草原,南疆意味着沙漠和戈壁; 北疆意味着草原文化,南疆意味着农业文明; 北疆意味着哈萨克和蒙古,南疆意味着维吾尔和塔吉克。

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新疆地大物博,矿藏丰富,发展潜力很大。但由于交通不便,特别是天山山脉横亘在新疆中部,阻隔着南疆、北疆的交通运输,经济发受到极大限制,也影响着西北边防的建设和巩固。1973年底,党中央、国务院、中央军委决定,在新疆修建一条穿越天山山脉,连通南疆和北疆的南疆铁路。铁道兵五师、六师和四师十九、二十团,分别于1974年、1975年开赴新疆,开始了南疆铁路的建设。

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南疆铁路东起乌鲁木齐,沿兰新线到吐鲁番,折向西经托克逊、鱼儿沟到库尔勒,继续西行过阿克苏到新疆西极喀什。再折向东行到和田。全长1980公里。

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在南疆铁路线上,吐鲁番至库尔勒段修建了两条铁路。吐鲁番至库尔勒一线,简称吐库一线,是铁道兵部队修建的,1974年开工建设,1984年8月30日开通运营。吐鲁番至库尔勒二线,简称吐库二线,是中铁建设集团有限公司承建,2007年5月开工建设,2015年2月1日开通运营。

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铁道兵部队修建的吐库一线全长476.5公里,五师承担吐鲁番至乌拉斯台沟胜利桥276.5公里路段施工,铁道兵独立机械团、直属通讯工程营配属五师施工。六师承担从乌拉斯台沟至库尔勒200公里路段施工,四师十九、二十团配属六师施工。

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吐库一线地质、地貌、气候条件十分复杂,所经地段有45度高温的戈壁滩,有零下三、四十度的冰达坂,还有常年刮着七、八级大风的大风口。

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当铁路进入天山峡谷阿拉沟163.5公里的路段,沟壑纵横,山峦叠嶂,铁路从海拔800米开始,以22‰ 的坡道向海拔3000米的奎先达坂隧道攀拔,再以22‰ 的坡道下降至海拔1200米的和静。

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特别是奎先达坂段,建有七座螺旋形隧道,其中奎先隧道长6152米,是中国铁路史上海拔最高、最长的四个隧道之一。在100公里路段内,火车要25次跨越峡谷桥梁。铁路进入焉耆盆地后,还要跨越流沙河,铁桥长度达438米。

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吐库一线共修建隧道30座,全长33公里,架设桥梁463座。铁道兵官兵,不畏艰险,舍生忘死,顽强奋战,在施工中共有268名官兵献出了年轻的生命。他们当中,年令最大的42岁,最小的18岁。为了南疆铁路建设,他们永远地长眠在了天山脚下。

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吐库一线从1984年8月30日开通运营三十年,改变了天山南北货运、客运困难的局面,促进了新疆经济建设的发展,对加强和巩固国防起到了很大作用。

吐库一线所经地域海拔高、弯道多、坡度大,“火车不如汽车快”。铁路基础差,地质灾害多,限于当时国民经济状况和技术水平,设备落后,还没有实现电气化。吐库一线上的30座隧道,因衬贴不密,混凝土灌注时无防水措施,以致洞内178处漏水,经釆用排、堵等综合措施处理后基本控制。

吐库一线有这么多问题,为何当时勘测设计出这条铁路线呢?

上世纪六、七十年代,新疆处于边境战事危险区,与前苏联接壤的边境线长。1969年3月,中苏珍宝岛开战,使两国关系剑拔弩张。南疆铁路建设从战备需要出发,本着“靠山、分散、隐蔽、进洞”的方针,阿拉沟地势比较隐蔽,沟内常年有水,有一座五万千瓦火力发电厂,以及国防工厂、钢铁厂、牧场、牧民点,修通铁路对国防和工、牧业有利。1973年12月5日,周恩来总理在国家计委呈送的报告上批示:“同意阿拉沟方案”。

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吐库二线于2007年5月开工建设,2015年2月1日开通运营。设计上最大限度地拉直了线路,减少了弯道,线路总长334公里,行驶里程较吐库一线的457公里缩短了123公里。海拔高度由吐库一线的2980米下降至1490米,最大坡道较吐库一线的22.7‰下降到13‰,建成的Ⅰ级双线电气化铁路行驶速度提高到160公里/小时。吐库一线修建里程为476.5公里,运营里程为457公里,运营里程中不包括叉道。

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吐库二线开通运营后,吐库一线的阿拉沟163.5公里路段已封存,如今铁轨已显铁红色绣迹,出于战备原因,这段铁路仍保留着。巴仑台至库尔勒的路段上,偶尔有货车运行。

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吐库一线的运行线路是:从吐鲁番出发,经托克逊到鱼儿沟,继续西行进天山峡谷阿拉沟到巴仑台,转向南经和静、焉耆到库尔勒。

吐库二线的运行线路是:从吐鲁番出发,与吐库一线并行经托克逊到鱼儿沟,不是向西进阿拉沟,而是向南行再折向西经乌什塔拉、和硕到焉耆,与吐库一线并行到库尔勒。
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1999年12月6日,南疆铁路乌鲁木齐至喀什段全线贯通。

2008年7月3日,南疆铁路喀什至和田段开工,2012年6月28日正式开通。

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南疆铁路从乌鲁木齐出发,经吐鲁番、库尔勒、阿克苏、喀什到和田,运营里程1980公里。从1974年铁道兵进疆修建到2012年修到和田,总共用了38年时间。

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南疆铁路是一条典型的资源铁路和富民铁路。自南疆铁路全线运营以来,南疆地区的石油、棉花以及各种农付产品得以运往北疆和内地广阔市场,不仅带动了当地资源开发和百姓生活水平提高,还极大的方便了群众出行。

四十年过去了,当年修建南疆铁路的铁道兵战友们,都已白发苍苍。回顾逝去的岁月,我们骄傲,我们自豪,我们曾经是共和国军人,是英勇顽强的铁道兵。我们没有上战场和敌人面对面拼杀,但我们为祖国的铁路建设贡献了自己的力量。虽然那时的环境恶劣,生活艰苦,工作繁重危险,又怎能和创建共和国的前辈相比。中华民族,正因为有一代代无私奉献的前辈,在中国共产党领导下艰苦奋斗,才赢得了国家的強大,人民的富裕。曾经参加过南疆铁路建设的战友们,让我们共同祝愿伟大的祖国,繁荣富強,人民幸福安康。

(原铁道兵五师二十二团战士 李刚 2017年3月24日作于陕西岐山)

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